1、钢铁工业用润滑脂有哪些要求？

    钢铁工业用脂一般是指用于轧辊轴承的脂。大都是集中润滑，由油泵（即润滑脂输送泵）经过集中润滑系统油脂分配器，定时地经过输脂管路向各辊道轴承供脂润滑，轧辊轴承经受钢坯的辐射热和传导热负荷的影响，轴温较高，更由于轴辊所处的位置不同热负荷亦各异。炉前辊道轴承温度可达200℃左右（在有冷却水情况下），一般钢坯辊道轴承轴温在100℃左右，辊道又遭受钢坯经过时的冲击、滚动等交变负荷的影响，工况很恶劣，再次，有粉尘飞扬，在冷却水的喷淋下轴承先进水。所以对润滑脂工况讲应具备以下特点： 

（1） 耐极压或冲击负荷，四球机极压性好。

（2） 耐高温性好，滴点高（＞180℃）。

（3） 抗水性和防锈性、防腐性通过，抗水淋性好。

（4） 良好的泵送性能，一般使用0号或1号稠度脂。

2、润滑脂在轴承中的填充量是多少为适宜？

    润滑脂的填充量对轴承运转和润滑脂的消耗量影响很大。轴承中填充过量的润滑脂会使轴承摩擦转矩增大，引起轴承温升过高，并导致润滑脂的漏失，反之，填充量不足或过少可能会发生轴承干摩擦而损失轴承。

    填充过量的脂还会造成多余的润滑脂从润滑部件漏失，给机械运转带来不良的影响，润滑脂的适宜填充量有多种不同的经验公式计算。

    一般讲，对密封轴承、润滑脂的填充量以轴承内部空腔的1/3-2/3为宜。当轴承中填满润滑脂温升高。

3、润滑脂在使用中为什么要补充和更换，有无规定？

    润滑脂在使用中会发生氧化变质，基础油减少，有时因混入外界杂质更加恶化而失去润滑作用，或在工作过程中逐渐消耗。因此，必须定期补充和更换润滑脂，以满足部件的润滑要求。

轴承再润滑的周期依轴承大小、相对运动速度、负荷、操作温度以及轴承的密封效果等因素而异，各轴承制造厂大都以DN值为计算标准。

    为方便起见，也有列出再润滑周期表的。

    对于单列滚球轴承，在中等径向负荷和温度65.5℃以下，每天工作8h的再润滑周期示于下表。从表中可看出，速度越大，再润滑周期越短。

再润滑周期

4、汽车轮毂轴承采用空毂润滑方式效果如何？

    过去，汽车轮毂轴承均采用满毂润滑方式，一是用脂量增加，形成浪费，二是轮毂中过量的脂在行车过程中，因温度升高被破坏，有时漏失到刹车鼓上而影响刹车效果，出现事故。

    从60年代起我国石油供应部门、科研及交通运输部门联合推行了空毂润滑方式，取得良好地结果。

（1）空毂润滑方式，汽车或车辆运行正常，不会影响车辆的保养期。

（2）节约润滑材料，每辆卡车能节省润滑脂4-5kg左右。

（3）保证了刹车系统的安全。

 现在这种润滑方式中已在全国推广使用。

5、润滑脂在使用中质量会有哪些变化？如何判别？

    润滑脂在工作部件中由于受到外部环境（如空气、水、粉尘或其他有害气体等）的影响，及工作部件相对运动产生机械力（如冲压、剪断等）的作用，将发生两方面的变化：

（1）化学变化：润滑脂组分（基础油、稠化剂）因受光、热和空气的作用，可能发生氧化变质，基础油遭受氧化后生成微量的有机酸、醛、酮及内酯等组分，稠 化剂中脂肪酸、有机的金属盐有可能发生分解而形成微量的有机酸等，因此，产生酸性物（润滑脂酸值增大）导致被润滑的部件腐蚀，及至锈蚀，并失去润 滑、防护作用。

（2）物理变化：由于机械作用使润滑脂结构变差乃至破坏，润滑脂稠度下降，润滑效果变差，或是由于机械润滑部件密封条件不好，导致润滑脂中混入灰土、杂质和水分而使润滑脂质量变差。

判别的方法：润滑脂用肉眼或手感有灰尘、机械杂质，或因混入水分润滑脂乳化而变白、变浅，或稠度明显变小，或有明显油脂酸败的臭味等，都能说明润滑脂变质。

    采用仪器分析办法，最直接的判别是取少量使用过的样品用红外光谱仪测定样品中有无1720cm^-1吸收峰。或测定样品在使用前后的吸收峰的变化羰基指数为1710cm^-1与1378cm^-1两个吸收峰之比。或直接测定样品的酸值，若酸值大于1.0mgKOH/g时表明确润滑脂已开始变质。

 6、润滑脂在储存中要注意哪些事项？

     润滑脂是一个胶体，在使用和储存中脂的结构将会受各种外界因素的影响而变化。

     在库房存储时，温度不宜高于35℃，包装容器应密封，不能漏入水分和外来杂质。

     当开桶取样品或产品后，不要在包装桶内留下孔洞状，应将取样品后的脂表面抹平，防止出现凹坑，否则基础油将被自然重力压挤而渗入取样留下的凹坑，而影响产品的质量。

7、无滴点润滑脂如何判断它的使用温度的上限？

    润滑脂的滴点是一种条件实验结果，只能表示在统一的实验条件下，某种润滑脂熔化或变软而滴落的温度。并不能表明它的使用温度。对皂基润滑脂而言，一般可以在滴点一下30℃左右使用不会有问题，脂的结构不会破坏。随着科学技术的发展，润滑脂的稠化剂有多种，如碳黑、硅胶等脂均无滴点，即在实验条件下无滴落现象。一种润滑脂的使用温度上限受两种制脂材料的制约，一是基础油，在温度升高时会发生氧化变质，同时伴有蒸发损失；一是稠化剂是否在高温下变质。一般讲，润滑脂的使用温度上限基础油性质的制约性较大，矿物质润滑油的最高使用温度上限为120-150℃，短时间可以承受180℃（对高黏度而精制较好的产品）。大多数润滑脂都是使用矿物油为基础油的，使用温度不能太高。

8、润滑脂储存后变硬（稠度增大），可否加入基础油稀释后再使用？

    大多数润滑脂在储存一段时间后，稠度（即指锥入度测定值）变大，即有变硬情况，若不超过1个稠度号，即可直接使用，不影响作一般润滑用。若稠度变化很大，即表明基础油分出过多，可能会增大机械部件润滑时摩擦阻力、增加机械动力的消耗，不宜直接使用。

有的用户在已变硬（或变稠）的润滑脂中加入基础油调稀，使脂的稠度变小（即变软）后使用，此办法用户不宜采用，因缺少必要的均化处理工序，润滑脂胶体安定性变差，分油增大会影响使用。

    已变稠的润滑脂，其他理化性质变化不大时，在生产厂可以加入相同的基础油，再经过均化工序处理后并分析检测合格后，是可以使用的。

9、不同类型的润滑脂能否混合使用？

    如果基础油类型相同（如都是石油润滑油或其他同一种基础油）的脂，不同皂基或稠化剂制成的脂，一般不宜简单地混用。对某些类型的脂，如钙基脂与钠基脂，或锂基脂与复合锂基脂等，可以相互混合使用，一般不会导致性能变化太大，也不影响使用。

但是极压型润滑脂，因含有各种活性组分，相互混用时，会发生添加剂相互干搅，致使脂的胶体安定性或机械安定性变差，影响其使用性能。在不同类型脂互相混合之前，应作混合后脂的性能测定，确认无明显影响时再使用。

10、如何判断轴承润滑脂在使用中失效？

    轴承润滑脂性能要求的指标很多，主要是胶体安定性（分油量）、机械安定性（10万次剪切试验，延长工作锥入度值）和氧化安定性，这3个指标综合结果，即是轴承寿命。

在轴承中运转的润滑脂遭受机械力的破坏使稠化剂的纤维变碎裂、变短、降低了维系润滑脂结构的能力，即稠度变化。如果稠度变化很大会产生从工作表面流失的现象，同时在运转工作时润滑脂将受到温度升高的影响，基础油会产生蒸发而减少或部分基础油由于脂的胶体破坏分油损失使脂的含油量减少，也有产生氧化变质的可能。

因此，对轴承润滑脂来说，若工作后脂内基础油含量低于60%-70%时（即基础油由于蒸发或分油而损失30%-40%）将降低甚至丧失润滑能力导致轴承运转失败，同时脂的稠度下降和氧化而变质更将影响运转中的轴承工作。

11、轧钢厂在加热炉前辊道、开坯轧钢辊道轴承应选用哪种类型的润滑脂？

    轧钢厂的加热炉前辊道和开坯轧钢辊道的轴承工况特别苛刻：操作温度高（＞200℃），遭受冲击负荷（要求极压性），并有冷却水的冲洗（水淋），供脂方式有两种，老式轧机为手动定期加脂，新式轧机改为集中供脂。所以对润滑脂性能要求很严格。

    一般选用高滴点、极压性能良好、具有抗水性的润滑脂，它们是脲基润滑脂等，均能满足使用要求。